4月国内汽车零售销量榜单已经完成彻底洗牌国产aa级大片，前十席位中仅吉利缤越一款燃油车位列第八，剩余九席全部被新能源车型占据，曾经长期制霸榜单的合资品牌更是彻底消失在前十序列，朗逸、卡罗拉等曾经家喻户晓的“国民家轿”早已跌出核心榜单区。

国产aa级大片

若将时间线拉回今年年初，榜单格局还完全是另一番景象：1月燃油车在前十中尚占据7席，2月降至6席国产aa级大片，3月进一步缩减到5席，短短四个月时间，燃油车就从榜单的主流阵营迅速滑向边缘，下滑速度远超行业预期。

这种格局剧变的背后，是供需两端优势的彻底逆转。从用户端来看，近期油价持续上涨，不少燃油车主反馈加满一箱油的费用较年初高出近百元，俺去电影网持续走高的用车成本进一步放大了新能源车型的性价比优势。从产业端来看，合资品牌此前依托燃油技术壁垒、品牌号召力和成熟渠道优势占据市场主导，但在电动化转型浪潮中普遍存在市场研判滞后、战略响应迟缓的问题；反观自主品牌新能源车型持续下探定价、迭代核心技术，合资燃油车在成本竞争和智能体验两个核心维度均处于劣势，曾经引以为傲的品牌附加值也在持续缩水。

燃油车销量的大幅下滑直接传导至产业链末端的经销商端，中国汽车流通协会数据显示国产aa级大片，4月经销商综合库存系数达到1.89，环比上升7.4%、同比上升34.0%，远超1.5的行业警戒线，其中合资品牌库存系数更是高达2.24，大量燃油车积压占用了经销商巨额资金。高库存直接引发“价格倒挂”的恶性循环，2025年有81.9%的经销商出现卖价低于进价的情况，超过一半的倒挂幅度在15%以上，以燃油车销售为主的4S店正面临库存高企、价格倒挂、售后萎缩的多重生存压力。

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